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一般引起發動機故障燈亮起的原因有哪些?奔馳GLK300無法啟動、故障燈亮檢修

來源:互聯網 編輯:流星 時間:2019-06-24 10:34:49

我們知道,現代汽車儀表盤的面膜下制作了各式各樣的指示燈或警報燈,當我們的發動機或相關零部件出現故障時,汽車儀表盤上的發動機故障指示燈就會亮起,這樣就起到一個預先防范的作用。一般引起發動機故障燈亮起的原因主要有以下幾個。

1、傳感器問題

這里所說的傳感器包括水溫、曲軸位置、空氣流量、進氣溫度、氧傳感器等,當這些傳感器受損,接觸不良或信號中斷時,汽車的ECU就不能準確獲得發動機的數據,此時就會引起發動機故障燈亮。

2、保養問題

發動機保養不良是引起發動機故障亮起最常見的原因。我們知道,車輛都是有一定的保養周期的,如果車主不按期保養,再加之不良的駕駛習慣,那么就會加重發動機運行的負擔,最終只能通過故障燈來提醒你該去關心下你的愛車了。

3、油質問題

這里說的油質包括燃油和機油,我們知道,汽車加注的燃油一般是有標號的,而機油也有半合成和全合成之分,廠家一般都會推薦車主使用哪種標號的燃油,哪種類型的機油,如果車主沒有按要求添加,長期下去就會造成發動機的磨損,那故障燈亮也不怪誰了。

4、混合氣燃燒不良

發動機的火花塞故障、點火線圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都會引起發動機混合氣燃燒不良。混合氣燃燒不良帶來就是發動機積碳或爆震問題,而這些最終會被發動機的氧傳感器監測到,報告給ECU后,自然是亮起故障燈以示警告。

5、進氣問題

發動機里面燃燒的時候就需要進氣,在這個過程中空氣濾芯顯得非常重要,汽車的空氣濾芯如果不干凈,沒有定期清理就會影響汽車的進氣,長期這樣就很可出現堵塞,嚴重的話就會引起發動機故障燈亮起。

維修案例一

一輛行駛里程約6.3萬km、配備272發動機的2013年奔馳GLK300。客戶反映:該車無法啟動,故障燈亮。
故障診斷:詢問客戶得知車輛已過質保期,保養正常,有過小刮碰事故,但只是對翼子板和保險杠進行修復,無其他維修;故障初期表現為不好啟動,會延長幾秒鐘才能啟動,故障燈亮,最后無法啟動,通過拖車拖進修理的。
檢查車輛的啟動功能,有啟動機的運轉聲音,但無法著車,車內用電器均可以正常使用。
用奔馳專用的診斷儀(XENTRY)對車輛快速測試,結果在發動機控制單元(ME)中有以下故障碼:
·1203排氣凸輪軸(氣缸列2)的位置與曲軸位置相比不可信
·0272進氣凸釗疼由(氣缸列1)調節已延時
·0275進氣凸輪軸(氣缸列2)的位置偏離標準值
·0059排氣凸輪軸(氣缸列1)的位置偏離標準值
·0064排氣凸輪軸(氣缸列2)調節已延時
·1199排氣凸輪軸(氣缸列1)的位置與曲軸位置相比不可信
·0767排氣凸輪軸(氣缸列2)的位置傳感器存在故障
·0763排氣凸輪軸(氣缸列1)的位置傳感器存在功能故障
·0120曲軸位置傳感器1存在功能故障
針對上述眾多故障碼該如何檢查,修理廠的技師無從下手,求助筆者的支持。對此,筆者首先分析XENTRY檢測結果的特點,曲軸位置傳感器和2個排氣凸輪軸位置傳感器均報出故障,為更好的分析檢查思路,在WIS中查找電路圖如圖1所示。

一般引起發動機故障燈亮起的原因有哪些?奔馳GLK300無法啟動、故障燈亮檢修

從電路圖可知,凸輪軸位置傳感器均由87回路供電,通過插頭27/43和Z7/44接地,監測到的位置信號通過導線傳遞至ME讀取。而曲軸位置傳感器的供電和接地都來自ME,其信號也是傳遞至ME讀取。這樣,檢查范圍確定在傳感器、ME、傳感器至ME的線路這三個方面上。
在實際工作中總結出一個結論,即對于272發動機而言,拔掉兩個排氣凸輪軸位置傳感器的插頭,發動機還是可以啟動的。因此,無須考慮2個排氣凸軋疼由位置傳感器及其線路。但曲軸位置傳感器會影響啟動,這樣,按此思路作者遠程指導技師進行以下檢查:
(1)檢查B70的供電、接地以及N3/10與B6/16之間線路,均正常。
(2)與同款正常的車輛對調B70,但故障現象依舊。
(3)故障原因只剩下ME,而它損壞的概率非常小,又是防件,無法單獨對調,因此暫時不予考慮。
排除了曲軸位置傳感器后,再次返回分析XENTRY結果,雖然排氣凸輪軸位置傳感器不影響啟動,但故障碼也指向了凸輪軸調節功能。因此,查找凸輪軸調節的相關原理圖,如圖2、圖3所示。

一般引起發動機故障燈亮起的原因有哪些?奔馳GLK300無法啟動、故障燈亮檢修

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從上述圖中可知,ME促動凸軋躊由電磁閥,然后電磁閥推動控制柱塞,這樣,來自凸輪軸油道內的油壓就會進入與凸輪軸相連的葉片型調節器,帶動調節器旋轉,從而實現凸輪軸調節。同時,ME還通過讀取發動機和凸輪軸轉速信號,并相互對比以監測該功能。這樣,檢查思路應延伸至電磁閥和調節器。
與前面的分析相同,電磁閥不影響啟動,不予考慮;而調節器的正時位置剛好影響到啟動情況,有必要檢查。因此,將檢測思路轉到正時上。按WIS文件的指引,將曲軸轉動至305°刻度,拆下4個凸輪軸傳感器,結果可從傳感器孔內看到脈沖輪標記,即正時正常(如圖4所示),這樣,檢測暫時陷入困境。

一般引起發動機故障燈亮起的原因有哪些?奔馳GLK300無法啟動、故障燈亮檢修

重新梳理檢查思路,通過目前的檢查排除電磁閥、調節器和霍耳傳感器等方面的可能,和上述分析一樣,檢查思路可再進一步延伸至凸軋揀由和曲軸。根據拆裝工作量的大小,決定先拆卸氣門室蓋檢查凸輪軸,如果正常,再分解發動機檢查曲軸。
按此思路,拆下氣門室蓋,查看凸輪軸,無磨損等異常;接著拆下發動機準備進一步解體,這時發現飛輪中間表面已開裂,如圖5、圖6所示。至此,故障原因很明顯,飛輪盤開裂導致應力不足,無法啟動車輛。更換飛輪,故障徹底排除。

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故障總結:木案例中,根據故障碼容易使檢測思維局限在凸輪軸調節的狹小范圍內。結合故障碼、故障現象、實際經驗,將檢查思路進一步延伸至曲軸,并從中發現故障點,這是整個故障的關鍵。

維修案例二

一輛行駛里程約6萬km,搭載M272發動機的2010年北京奔馳GLK300運動型多功能車。用戶反映:該車發動機故障燈亮。
檢查分析:維修人員檢測發動機控制單元,發現故障碼0746----氣缸列1混合氣過濃和0750----氣缸列2混合氣過濃。故障碼的解釋表明故障出現時噴入氣缸的燃油過多,混合氣在缸內沒有完全燃燒,在排氣管處被氧傳感器偵測出異常。由于兩列氣缸同時出現相同的故障現象,所以基本可以排除機械部件的問題,故障原因集中在噴油控制上。
為保證發動機的工作效率,發動機控制單元要將過量空氣系數α控制在接近1的范圍內。為此,發動機控制單元要根據空氣流量、發動機負荷、冷卻液溫度及氧傳感器信號來控制噴油量。
三元催化器上游的氧傳感器對排氣中的氧含量做出反應,并將相應的信號反饋給發動機控制單元。然后發動機控制單元通過調節噴油脈寬來控制混合氣的濃度向α=1的方向變化。當混合氣較稀時,氧傳感器電壓下降,發動機控制單元自動增加噴油量;反之,當混合氣較濃時,氧傳感器電壓升高,發動機控制單元自動減少噴油量。增加或減少的噴油量稱為噴油修正量,而噴油修正量中變化較慢的那部分將被發動機控制單元所記憶,稱為自適應值。當自適應值在怠速時超出±4.5%,或在部分負荷時超出±30%,系統將停止噴油修正,并產生故障碼。
發動機怠速運轉時,查看數據流。發現氧傳感器輸出信號正常(圖1),自適應值也在正常范圍內(圖2),說明此刻故障并未存在。查看故障出現時的凍結數據幀(圖3),發現首次出現故障時,在發動機轉速539 r/min,進氣歧管氣壓49 kPa的情況下,空氣流量竟為13.8 g/s,過高。

一般引起發動機故障燈亮起的原因有哪些?奔馳GLK300無法啟動、故障燈亮檢修

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空氣流量計給發動機控制單元提供的數據高于實際進氣量,這是導致混合氣過濃的直接原因。
故障排除:更換空氣流量計,故障排除。

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