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豐田卡羅拉轎車打不著火的原因是什么?豐田卡羅拉轎車不能著車故障檢修

來源:互聯網 編輯:流星 時間:2019-06-23 10:24:54

卡羅拉打不著火可能是人為操作原因:電瓶沒電、油箱沒油、擋位不對。平時接觸很多打不著火的原因都是因人為操作不當造成的,這些種情況較普遍。

卡羅拉打不著火可能是人為操作原因:

第一種:卡羅拉沒油了:這種問題雖然看起來可笑,但有些新手司機確實犯過這種低級錯誤,油表顯示已在紅線以下,自然打不著火。

第二種:電瓶沒電:可能是由于長時間大燈未關等原因造成的虧電或是電瓶壽命到期,一般建議2年就及時更換電瓶。另外加裝其它電子產品也是造成車輛電路故障的原因。車輛沒電的情況很好檢查,按下喇叭就知道了。

第三種:擋位不對:自動擋車啟動時擋位一定要放在P擋或N擋上,如果放在R或者D擋上就會打不著火。還有一些手動擋車如果不踩離合也會打不著火。

排除人為操作不當的原因以外,還有可能是馬達故障,或油泵供油、噴油嘴問題,傳感器故障等,遇到這些比較復雜的情況,請找專業維修人員處理。

維修案例一

行駛里程約4.7萬km,配備1ZR-FE發動機的2012年豐田卡羅拉1.6 GL AT轎車。客戶反映:該車不能啟動。
故障分析:啟動發動機,發動機確實不能啟動,故障與客戶(本單位工作人員)描述一致。檢查發現,打開點火開關時,冷卻風扇運轉。嘗試連接解碼儀讀取故障碼,顯示“無可通訊電腦”。
確認故障:根據點火開關打開,發動機未啟動,冷卻液溫度不高時,冷卻風扇出現運轉、解碼儀不能進入等現象,初步判斷故障應是發動機控制單元ECM供電、接地或ECM損壞導致。
通過維修手冊查閱電路圖(見圖1),首先檢查ECM供電,結果發現EFI MAIN (20A)熔斷器熔斷,當即更換該熔斷器,重新試車。打開點火開關,冷卻風扇沒有運轉,發動機能正常啟動,解碼儀也能通信,并且顯示“無任何故障碼”,故障似乎已經排除。

豐田卡羅拉轎車打不著火的原因是什么?豐田卡羅拉轎車不能著車故障檢修

準備交付客戶時,從專業角度來分析,感覺到真正的故障原因沒有找到,原因是EFI MAIN (20A)熔斷器只有在電路出現大電流時為保護電路元器件才會熔斷。簡單的說,只有EFI MAIN熔斷器供電電路出現短路時才會熔斷。因此,更換熔斷器只是“治標”,找到導致熔斷器熔斷的真正病因才能“治本”。究竟是哪里發生短路呢?
帶著疑問,筆者重新分析了一下ECM電源電路。經EFI MAIN熔斷器的電源供電,通過EFI MAIN relay繼電器控制后分成3路:①經EFI No. 1(10A)熔斷器至ECM端子+B、+132和空氣流量計132;②經EFI No.2( 10A)熔斷器至VSV清污電磁閥B19、加熱型1號氧傳感器B15和2號氧傳感器B24;③經C/OPN relay油泵繼電器驅動燃油泵L170其中任何一條電路出現短路,都有可能會導致EFI MAIN熔斷器熔斷。
仔細分析電路圖。若空氣流量計、1號和2號氧傳感器中任何一條電路出現短路情況,首先熔斷的是應該是EFI No. 1或EFI No.2熔斷器,因此可以排除前2條電路出現短路的可能;推斷出發生短路的故障點應該在EFI MAIN熔斷器至EFI MAIN relay繼電器,然后通過C/OPN relay繼電器到燃油泵的供電電路之中。
再次查找故障點。檢查EFIMAIN relay繼電器控制線路,一切正常。檢查EFI MAIN relay輸出線至C/OPN relay之e的線路,無短路。因為卡羅拉的燃油泵和線束接頭都安裝在油箱里,并密封的很好,不易拆卸,因此使用替代方法檢查C/OPN relay電源輸出線與搭鐵之間是否有短路,經檢查無短路。排故陷入僵局,無法繼續深入。因為發動機能正常運轉,并且沒有出現熔斷器熔斷現象,與診斷儀之間也能通信,讀取數據流正常,于是只好作罷,交付客戶。
幾天后,客戶打電話告知,在下班時啟動正常、運轉平穩的發動機突然熄火。筆者立即趕過去,仔細詢問得知,在汽車啟動后后排有人坐下時,本來運轉正常的發動機突然熄火,冷卻風扇隨即運轉。
連接解碼儀讀取數據,顯示無法連接。檢查EFI MAIN熔斷器再次熔斷,故障重現。聯系前后發生的事件,在后排座位有人坐時,故障突然出現,而上次單獨檢查時,沒有發生類似情況,可以推測故障點可能與后排座椅有關。
拆卸下后排座椅坐墊,仔細檢查發現通向燃油泵的電源線與車身之間有細微的燒灼痕跡,燃油泵電源線上使用了絕緣膠帶,包裹處膠帶移位,導線上的小破損點裸露在外。詢問得知,該車此前無故障發生,曾做過汽車室內美容,鋪過地膠,車輛在保養時更換過幾次冬夏季使用的坐墊。推測可能是操作人員在作業時,無意碰破了導線,雖然做了絕緣保護處理,但時間長了,膠帶松馳移位導致導線破損處裸露,在外力作用下與車身偶然發生搭鐵。看來問題的癥結點終于找到!
正是因為燃油泵電源線破損處裸露,當后排座位上有人坐下時,裸露的線束受到外力擠壓與車身接觸發生短路,導致電流過大,EFI MAIN (20A)熔斷器熔斷,ECM單元端子+B、+B2無供電,導致ECM單元不能正常工作,發動機無法啟動,解碼儀也不能通信。
故障排除:更換EFI MAIN熔斷器,使用塑封管處理好故障線束。啟動車輛,發動機正常啟動,運轉平穩,解碼儀正常通信,后排座位坐人后也不會發生發動機熄火的現象。故障徹底排除。
總結分析:首次排除故障時,根據現象和檢測結果進行診斷的思路是正確的,但由于沒有仔細詢問客戶,造成導致故障的根本原因沒有檢查到。通過此次事例,深刻體會到詢問客戶故障車輛的細節對查找故障的重要性。

豐田卡羅拉轎車打不著火的原因是什么?豐田卡羅拉轎車不能著車故障檢修

維修案例二

一輛行駛里程10萬km的豐田卡羅拉轎車無法著車啟動機可以順利轉動,燃油指示表油量正常,拆出1缸點火線圈和火花塞進行跳火試驗,沒有高壓火。
故障原因分析:接車后,我查閱了豐田卡羅拉轎車的發動機相關維修資料和豐田卡羅拉車維修手冊。通過分析得知:
1.豐田卡羅拉車發動機點火系統的結構原理
該車配置了1ZR-FE發動機,該發動機的點火是利用控制模塊ECM通過氧傳感器、轉速傳感器(曲軸位置傳感器)、凸輪軸傳感器、進氣溫度傳感器、質量空氣流量計等輸入信號進行控制點火的。
2.豐田卡羅拉車不能著車沒有高壓火的故障原因
(1)曲軸位置傳感器和電路存在故障。
(2)凸輪軸傳感器相關電路存在故障。
(3)ECM及其供電電路存在故障。
(4)點火線圈及其電路存在故障。
(5)發動機各供電線路和供電信號存在故障。
故障排除:
(1)基本檢查。接車后,進行基本檢查,用力‘用表測量蓄電池電壓,在12.5V,屬于正常范圍;再檢查發動機外圍線路連接器,也沒有發現松動。啟動發動機,啟動機可以順利轉動,但不能著車,說明發動機存在著故障。
(2)拆下各缸的火花塞,并用該缸的火花塞進行跳火試驗,完全沒有火花,說明點火電路存在故障。通過分析,該車點火系統為直接點火,點火線圈同時損壞的可能性較低。
(3)用故障診斷儀讀取故障碼,故障碼為P0351、P0352·P0353、P0354,通過查閱維修手冊得知,上述四個故障碼均為點火系統氣缸缺火故障。
(4)檢查曲軸位置傳感器,連接良好,拔下插頭,用萬用表測量曲軸位置傳感器的電阻值,為2100Ω,查閱維修手冊,在正常值內(1630-2740Ω),不存在故障。
(5)檢杳凸輪軸傳感器,連接良好,用萬用表測量傳感器的電阻、值為850Ω,查閱維修手冊的正常數值(835-1400Ω),為正常不存在故障。
(6)通過分析,引起不能著車、沒有高壓火的重點傳感器沒有故障,檢查點火線圈至ECU的線路導通情況,經檢查各線連接良好,現在故障點可以縮小范圍到發動機ECU上面了。
(7)從車上拆下發動機ECU,并拆下外殼,通過仔細檢查發現該ECU存在故障。故障點為該ECU的電源二極管損壞,該二極管的作用是為點火驅動三極管提供一個工作電壓。由于該二極管的損壞使點火驅動集成和三極管均沒有工作電壓,從而不發出點火執行指令。
(8)故障原因找到后,考慮到雖然重新更換這個二極管可以暫時解決故障問題,但通過分析,引起此二極管損壞的原因有其復雜性,于是建議車主作更換ECU處理,更換ECU后發動機順利著車,沒有出現怠速不穩、抖動和加油無力的情況,故障排除。
結束語:在進行汽車發動機點火系統故障間題處理過程中,必須要從車輛外部資料以及內部電路圖中找故障,在修理過程中要結合各元器件之間的聯系,并對故障問題進行檢測排查,最終確定故障問題及產生原因。這一故障檢測與排除案例在車輛檢修維護中具有重要的參考價值與作用意義,值得進行借鑒和思考。

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